新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为法西斯国家有哪几个11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，法西斯国家有哪几个如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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